摩托车在行驶中风门是开还是关

这个问题，实际上是一个燃气混合比的问题。

在绝大多数的情况下，摩托车在行驶的过程中，风门肯定是要打开的。在这种情况下，摩托车的化油器才能正常工作，给雷竞技最新官网苹果提供13.5比1至17比1的可燃雾化物。

这种可燃雾化物的比例是重量比。在多数情况下，摩托车的雷竞技最新官网苹果在综合考虑输出功率、雷竞技最新官网苹果发热程度、润滑情况、百公里耗油量、以及是否容易产生积炭等方面的因素，把化油器送到雷竞技最新官网苹果燃烧室的可燃雾化空气与汽油的混合比，设置在15：1的比例。

此时，雷竞技最新官网苹果各方面的性能，最接近设计指标。如果换一个新火花塞，这样行驶一百公里，拆下火花塞来看，其中心电极外面的陶瓷，应该是像铁绣似地，浅红色的。这种颜色，应该是最理想的状态。说明化油器的燃气混合比调整得不赖。

假如拆下摩托车的火花塞后，其中心电极是白色的。说明燃气混合比过稀。油是省下一点儿了。但换来的是雷竞技最新官网苹果功率变小，发热严重，磨损也比正常值大。得不偿失呀！

当燃气混合比达到13.5:1的程度后，摩托车虽然短时间内功率有所提升。但是耗油大，火花塞和雷竞技最新官网苹果缸盖、排气管等部位，积碳大增。最终导致故障，损坏相应的零部件。

对于摩托车而言，在行驶中关闭了阻风门，就是把化油器主进气道给堵了很大一部分。这样，导致了主喷油嘴喷油量大大增加。极大地提高了进入雷竞技最新官网苹果的燃气浓度。远远超过了雷竞技最新官网苹果能适应的程度。使得雷竞技最新官网苹果燃烧变得不充分，积碳大量出现。损害并缩短雷竞技最新官网苹果的使用寿命。

人家设计人员搞这个东西，是为了在冷车或者是其他不利于起动的条件下，加大燃气浓度、有利于雷竞技最新官网苹果起动的。并不是让你在雷竞技最新官网苹果正常运行的时候使用的。

我就修过多辆在行驶中关闭阻风门的摩托车，最后导致了摩托车功率严重下降的故障。

某单位职工，新买了辆雅马哈80。冬天早上发动车时，关闭阻风门。打着火后顾不上热车，关着风门跑二十多公里，就到单位了。

到了夏天，车没劲儿了：油门拧到底，平路上连四十公里的车速也很难达到。

拆开缸筒，进气孔、排气孔，积碳堵得十分严重。尤其是排气孔，只剩下筷子头儿那么大的一个小孔了。火花塞和缸盖上，也有很厚的积碳。怪不得他说经常坏火花塞。

清洗积碳后，让他打开风门试车。轻松跑到了八十公里/小时。与积碳严重时相比，判若两车呀！百公里的油耗也大大下降了。

理论实践都表明，摩托车在行驶时，阻风门必须打开，不能关闭。除非是化油器脏堵了，供不上油。应急走几步，才能关闭风门行驶。